ArcelorMittal investit 13 M€ dans l'usine de Saint Chély d'Apcher pour renforcer la capacité des aciers électriques pour l'automobile

ArcelorMittal investit 13 millions d'euros dans son usine de Saint Chély d'Apcher en France, spécialisée dans les aciers électriques iCARe pour le secteur automobile. Cet investissement signifie que l'usine sera en mesure de produire des nuances d'acier électrique iCARe non à grains orientés (NO) de pointe, grâce à des mises à niveau de production et de nouvelles capacités de production, pour répondre aux exigences du marché en plein essor de l'électromobilité.

Depuis 2013, avec la construction d'une nouvelle ligne de recuit continu, ArcelorMittal Saint Chély d'Apcher a entrepris une série de transformations pour devenir un fournisseur leader du marché de l'électromobilité, avec sa gamme iCARe d'aciers électriques pour moteurs de traction électrique automobile.

Avec ce nouvel investissement, ArcelorMittal sera à la pointe du développement de nouvelles générations de solutions électriques en acier pour les véhicules entièrement électriques et hybrides. Les clients actuels d'ArcelorMittal dans le domaine des aciers électriques NO, tels que le secteur de la production d'électricité, bénéficieront également de cette mise à niveau.

Les aciers électriques se retrouvent dans tout un véhicule moderne, des petits moteurs qui entraînent les rétroviseurs et les sièges aux plus grosses machines utilisées dans les systèmes de propulsion des véhicules électriques hybrides ou complets. Les moteurs de traction et les générateurs de ces chaînes cinématiques alternatives dépendent particulièrement d'aciers électriques à haut rendement.

ArcelorMittal a lancé iCARe, sa première gamme de produits en acier électrique conçue spécifiquement pour répondre aux exigences du véhicule électrique, au CWIEME en juin 2012. En juin 2017, le sidérurgiste a lancé la deuxième génération d'aciers électriques iCARe, par rapport à la première génération, la deuxième -génération présente (dans la gamme Save d'iCARe) des pertes magnétiques plus faibles et (dans la gamme Torque) à la fois des pertes magnétiques plus faibles et une résistance plus élevée.

La deuxième génération d'aciers iCARe a permis d'améliorer la densité de puissance par rapport à la première génération. Cela se traduit par moins de poids pour les mêmes performances du moteur, ce qui se traduit par une autonomie accrue.

Cela s'applique également aux nombreux petits moteurs à bord de la voiture, car un bilan énergétique amélioré permet d'économiser de l'électricité et d'étendre ainsi l'autonomie.

Il existe actuellement quatre types d'acier inclus dans l'offre iCARe d'ArcelorMittal : Save, 420 Save, Torque et Speed. Chacun a été spécialement conçu pour une application automobile électrique typique.

Sauvegarder. Acier à très faibles pertes, Save est idéal pour le rendement de la machine électrique. Son rôle clé est d'optimiser l'utilisation du courant provenant de la batterie.

420 Enregistrer. Ces nuances Save améliorées combinent de faibles pertes avec une limite d'élasticité plus élevée, par rapport aux nuances Save standard. 420 MPa est la limite d'élasticité minimale garantie pour les nuances 420 Save. Cette limite d'élasticité améliorée et garantie des produits 420 Save permet d'améliorer la conception du rotor, ce qui augmente les performances globales de la machine électrique.

Couple. Torque est une gamme d'aciers à haute perméabilité permettant d'atteindre les plus hauts niveaux de puissance mécanique pour un moteur ou d'alimentation en courant pour un générateur. Les niveaux de polarisation garantis sont supérieurs à ceux de Save.

Vitesse. Speed ​​est un groupe d'aciers électriques à haute résistance spécifiques pour les rotors à grande vitesse qui maintiennent des niveaux élevés de performances magnétiques. Ces nuances permettent à la machine d'être plus compacte et d'avoir une densité de puissance plus élevée. Les nuances sont livrées avec des limites d'élasticité garanties et des propriétés magnétiques garanties.

Publié le 26 janvier 2021 dans Électrique (Batterie), Fabrication, Matériaux, Moteurs | Lien permanent | Commentaires (0)