La nouvelle Honda CB1000R est impressionnante dans son frelon

La CB1000R pourrait recevoir une mise à jour des performances et de la conception pour affronter la Yamaha MT-10 et l'Aprilia Tuono V4 1100

La CB1000R est une moto importante pour Honda. Pourtant, il n'a pas subi de mise à jour majeure depuis 2018 et semble plutôt daté dans le segment très compétitif des streetfighters de classe litre. Selon les dernières rumeurs, cependant, le nu est prêt à passer sous le couteau et à sortir dans un tout nouvel avatar avec plus de tout - performance, agressivité, sportivité. Prenant cela en perspective, le japonais Young Machine a concocté un rendu de la nouvelle CB qui semble très impressionnant, plus important encore, suffisamment capable d'affronter des rivaux comme la Suzuki GSX-S1000 et la Yamaha MT-10.

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Selon les rumeurs, la CB1000R se débarrasse de sa peau néo-rétro minimaliste pour se glisser dans une tenue plus sportive. Il s'inspirera du style avant-gardiste de la Honda Hornet CB750 et le rehaussera avec encore plus d'agressivité. Le rendu présenté ici brosse le même tableau, évident à partir du carénage de type Transformer, de la queue élégante et des carénages de réservoir musclés. Un autre détail notable est le radiateur massif et son gril associé qui ajoutent encore plus de boeuf au mélange.

La chose que nous attendons le plus avec impatience, cependant, est la mise à niveau des performances. Vous voyez, la CB1000R de génération actuelle tire son moteur quatre cylindres en ligne de 998 cm3 de la CBR1000RR 2007 (SC57) qui jaillit 143 chevaux. Mais pour le prochain modèle, il passera au nouveau moulin de classe litre de Honda trouvé sur la CBR1000RR 2017 (SC77). Le CBR produisait 188 chevaux, donc le nouveau CB devrait être assez bon pour au moins 175 poneys. Si tel est le cas, il battra ses deux contemporains japonais - GSX-S1000 et MT-10 - tout en étant dans la lignée de l'Aprilia Tuono V4 1100.

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De plus, comme la CB1000R actuelle ne se concentre pas beaucoup sur la dynamique de conduite sportive, vous pouvez vous attendre à une refonte du département des fondements. Nous parlons de suspension haut de gamme plus robuste, de roues plus légères, de freins Brembo au lieu d'unités Tokico et, surtout, d'une ergonomie peaufinée. Un quickshifter bidirectionnel serait également un ajout bienvenu, qui n'est qu'un supplément facultatif pour le moment.

Bien que Honda n'ait pas confirmé les détails susmentionnés (ni déposé de brevets), nous nous attendons toujours à ce que la nouvelle CB1000R sorte de la couverture d'ici la fin de 2023, peut-être juste avant l'EICMA. Et étant donné que Young Machine est souvent au rendez-vous avec ses prédictions, il y a de fortes chances que le nouveau nu soit identique à ce que vous voyez ici. Quoi qu'il en soit, même après les mises à jour, il continuera à rivaliser dans la catégorie hyper-nue de la classe des litres, juste avec une meilleure chance de gagner contre ses contemporains. Restez à l'écoute de TopSpeed.com pour toutes ces révélations.

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